一、引言

冷卻塔在中央空調系統中，作為末端的散熱設備，有很重要的作用。配備合理，可以方便適用，經濟可靠，配備不合理，則可能導致重大的浪費，更有嚴重者，影響機組的正常運行，給生產、生活造成嚴重的后果。單塔如此，對于多塔系統，如工藝設計不合理，同樣可以造成巨額浪費和影響生產。本文所述的就是地鐵車站的多塔系統，由于平衡管口徑小，造成系統失控，影響生產，通過研究，分析計算，從而解決了這一問題。

二、問題的提出

現在就深圳地鐵羅湖站為例，來說明存在的問題。

深圳地鐵羅湖站是一個大站，集火車站、公交大巴、小巴、的士、邊檢、中心公園于一體，功能齊全，分景觀層（地面層）、交通層（地下一層）、地鐵車站站廳層（地下二層）、地鐵車站站臺層（地下三層）。站廳層面積約5700m2，有四個出入口，設計溫度為30℃。站臺面積2641 m2，設計溫度為27℃，有空調的設備房設計溫度為25℃，車站空調系統設備配制如下表：

就設備配制來看，開機時是一對一的，即一臺主機對應一臺冷卻水泵、一臺冷凍水泵、一臺冷卻塔，開兩臺主機時，對應兩臺冷凍水泵、兩臺冷卻水泵、兩臺冷卻塔。系統的控制模式有自動/手動兩種。冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔（電動閥在冷卻塔控制箱上）的控制箱上有自動、停、手動的轉換開關。冷卻塔的風機由主機的排氣壓力與冷卻水的溫度來控制，排氣壓力高于1310KPa，一風機啟動，排氣壓力低于1170KPa時，一臺風機停止。第二/三臺風機（和一臺風機并聯）開停由冷卻水溫度來控制，冷卻水溫度高于30℃時，第二風機開；水溫低于28℃時，第二風機停。當開關打在手動的位置時，設備可根據需要而有選擇地開，如：1#冷凍泵→2#電動蝶閥→2#冷卻泵→2#主機。但此時冷卻水的溫度就控制不了風扇的啟停。系統從實際運行來看，開兩臺機組時，系統正常；但開一臺機組時，冷卻塔出現不正常的情況：運行的塔在溢水，停止的塔在補水。其它車站也有同樣的問題發生。嘗試用以下方式處理：

1、調整補水浮球閥。出現水位偏低，有的漏出回水管，使回水吸入空氣，冷卻效果惡化，排氣壓力升高，直至高壓報警跳機；

2、關掉停用塔的補水浮球閥。導致該塔的水位會很低, 使回水吸入空氣，冷卻效果惡化，而且一旦換開主機，冷卻塔也要換，那么，另一臺塔在補水，也不行；

3、將補水浮球閥全部關閉，深圳的夏天，一個小時不補水，冷卻塔就缺水，主機就跳機。

4、將停用塔電動閥的旁通閥打開，開度正好是不用補水，這才暫時解決了這個問題（實際上就是部分冷卻水未經風扇冷卻）。結果是塔不漏水，主機不跳機，能正常工作。但這種辦法，在深圳地區只能用在春秋冬短暫的三季。在漫長的夏季，這樣開機就不行了，主機經常高溫跳機，影響車站的正常工作。

5、把兩臺塔的旁通閥全開，冷卻塔置于手動，風扇電機全開，這樣也可以，而且還能節約大量的電能，但在晚上，由于地鐵停運，沒有乘客，氣溫不確定,經常發生跳機。當冷卻塔置于自動時, 就有部分冷卻水未經風扇冷卻，造成冷凝溫度高，主機電流大（實測約6％），造成巨大的浪費,而且經常高溫跳機，給工作人員帶來很大的麻煩。

三、改造前后對比

改造后，我進行了實際的測量，水位高差實際測量為50 mm，理論值是45.6 mm，誤差為4.4mm，和理論幾乎一樣；冷卻水全部通過風扇冷卻，成為可控。這樣，在正常開機，塔不會漏水，風扇由冷卻水的溫度和壓力來控制，冷水主機不會報警停機。操作、控制簡單，方便使用，幾乎不用維修，達到了原來的要求。所以這次改造是成功的。